Die 140-Broschüre von Volvo aus dem Jahr 1974 zeigte eine Brücke zur kommenden 240-Serie
In den 1970er Jahren war der Kauf eines schwedischen Autos in Amerika so etwas wie ein Statement. Es war jedoch nicht der typische „Schau dir an, was ich mir leisten kann“, um mit den Joneses Schritt zu halten – es war eher ein „Meine Prioritäten sind andere.“ Die Autos aus Göteborg verkörperten humanistische, vernünftige Werte wie Haltbarkeit, Komfort und Sicherheit. Volvo hatte bereits damit begonnen, in die gehobene Klasse vorzudringen, und die letzten Modelle der 140er-Serie – 142, 144 und 145 – zeigten, welchen Weg die evolutionären 240- und 260-Varianten von 1975 bis 1993 einschlagen würden.
Die 140er-Serie debütierte im August 1966 mit dem viertürigen 144; 1967 folgte der zweitürige 142, und 1968 kam der Kombi 145 auf den Markt, der den Kombi 122 S ersetzte. Im folgenden Jahr kam das Luxusderivat des 140 hinzu, der 164 mit langem Radstand und Reihensechszylinder wurde letztendlich durch den V-6-angetriebenen 264 von 1976 ersetzt.
Die Standardautos der 140er-Serie von Volvo hatten sich mit wichtigen Aktualisierungen unter der Motorhaube, außen und innen weiterentwickelt. Als diese Broschüre für das Modelljahr 1974 herauskam, enthielt sie fünf Varianten der 140er-Serie, die Standardversionen aller drei Karosserievarianten enthielten, sowie einen GL („Grand Luxe“) mit der Aufschrift 142 und 144. Diese GLs stellten eine Hälfte dar – Treten Sie in Richtung des vornehmen, schicken 164, angesichts der Standardfunktionen wie Lederpolsterung, beheizter Fahrersitz, Drehzahlmesser, verschiebbares Stahlschiebedach, Radzierringe und Metallic-Lackierung. In diesem Jahr trugen alle 140er vordere und hintere 5-mph-Stoßstangen mit komprimierbaren Stoßdämpfern, und die 142er waren neu mit Einscheiben-Türglas ausgestattet.
Ihr mechanisches Paket war ebenfalls geteilt: ein 2,0-Liter-B20F-Vierzylindermotor mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung K-Jetronic von Bosch, der 109 PS und 115 lb-ft Drehmoment leistete, alles nach hinten geleitet Räder über ein Viergang-Schaltgetriebe (elektrischer Overdrive gab es bei GLs) oder ein Dreigang-Automatikgetriebe. Die Nocken-Rollen-Lenkung ermöglichte einen unglaublich engen Wendekreis – 31,5 Fuß, „kleiner als der eines VW-Käfers“ – und Modelle mit Automatikgetriebe erhielten eine Servounterstützung. Hinter 15 x 5 Zoll großen Stahlrädern befanden sich Allradscheiben mit zwei dreieckigen Kreisen, die jeweils etwa 80 Prozent der Bremsleistung beibehielten.
Der Preis für den Volvo 140 von 1974 reichte von 4.750 US-Dollar für den Basismodell 142 bis zu 5.655 US-Dollar für den 144 GL. Diese Zahlen stellen einen inflationsbereinigten Spread von 28.200 bis 33.570 US-Dollar dar. Volvo würde in diesem Jahr etwas mehr als 53.000 Autos in den USA verkaufen; Diese Zahl scheint gering zu sein, war aber Teil der insgesamt 1.251.371 Exemplare, die im neunjährigen Produktionslauf des 140 gebaut wurden.
Das Design dieser Broschüre ähnelte dem der 140er Jahre: einfach, gut präsentiert und mit Schwerpunkt auf Praktikabilität. Farbfotografien zeigten, wie die Autos unter extremen Bedingungen getestet wurden und im täglichen Gebrauch waren. Ausschnitte hoben technische Fortschritte und Sicherheitsmerkmale hervor. Fröhliche Farben, sowohl außen als auch innen, waren ein Merkmal der Zeit. Die Marketingabteilung von Volvo würde diese Themen und grafischen Behandlungen in den kommenden Broschüren der 240er-Serie fortführen, da sie erfolgreich mit den individualistischen Käufern sprach, die die Botschaft des Autoherstellers zu schätzen wussten, die Wert auf Substanz statt Stil legt.
