Vielleicht ist nichts symbolischer für die Demokratisierung des Luxus in den späten 60er und frühen 70er Jahren als dieser Ford Torino Brougham von 1971. Der Torino wurde im selben Jahr gebaut, in dem Rolls-Royce bankrott ging und von der britischen Regierung gekauft wurde. Er verbindet das für den Massenmarkt erhältliche Blue Oval-Emblem, das durch das allgegenwärtige und praktische Modell T berühmt wurde, mit der Art von High-End-Ausstattung, mit der man seit langem assoziiert weitaus teurere und prestigeträchtigere Marken wie Rolls. Ultra-Luxus und hoher Reichtum waren out – Komfort und Stil für die Massen waren in.
Ford selbst hat möglicherweise mit der Einführung des vollwertigen LTD im Jahr 1965 die sogenannte „Brougham-Epoche“ eingeleitet, die bis in die 1980er-Jahre andauerte. Nachdem Ford seine Standard-Galaxie-Modelle mit speziellen Verkleidungen und Polstern sowie so viel Schalldämpfung ausgestattet hatte, dass es zeitgemäß war Da die Werbung Rolls namentlich nannte, war es nur natürlich, dass die mittelgroße Fairlane/Torino-Linie etwas Ähnliches in einem einfacher zu handhabenden, sparsameren (oder sportlicheren, je nach Neigung) Paket bieten würde. Die ersten Torino Broughams erschienen 1970.
Heute vergisst man leicht, dass Ford jenseits der muskulösen GT- und Cobra-Modelle noch andere Torino-Modelle produzierte. Tatsächlich war es einer von denen, nach denen der Feature-Car-Besitzer Mike Bednar aus Dallas, Pennsylvania, suchte, als er diesen Brougham im Oktober 2016 online zum Verkauf fand.
„Mir hat es sofort gefallen“, sagt Mike. „Ich dachte: ‚Hey, das ist ein cooles Interieur!‘ Generell mag ich Fords und es gibt nicht viele Brougham-Modelle aus dem Jahr 1971. Ich mag die weniger verbreiteten Autos. Eigentlich bevorzuge ich die Dachlinie gegenüber dem GT.“
Der Mangel an Broughams wird deutlich, wenn man sich die Produktionszahlen ansieht. Während Ford 31.641 GT-Sportcoupés baute und sie für 3.150 US-Dollar pro Stück verkaufte, kostete das zweitürige Hardtop von Brougham nur 25 US-Dollar mehr als der GT (3.175 US-Dollar; inflationsbereinigt etwa 24.000 US-Dollar – weniger als der UVP eines neuen kompakten Ford Escape-Crossovers). ) wurde nur in einer Stückzahl von 8.593 Einheiten produziert. Damit ist das Brougham-Coupé sogar noch seltener als sein Kombi-Pendant, von dem Ford 15.805 Exemplare produzierte.
Das Modelljahr 1971 war eine Variation des 1970 eingeführten Designs mit einer wespentaillenförmigen „Cola Bottle“-Designsprache, die von Überschallflugzeugen übernommen wurde. Die Mittelklassewagen von Ford befanden sich nun in der insgesamt vierten Generation, das Torino-Typenschild in der zweiten. Der Name Fairlane und der Name Falcon (der 1970 vorübergehend aus der Kompaktklasse zum günstigsten Mittelklasse-Ford befördert wurde) wurden nach 1970 aus dem Verkehr gezogen, und sogar der Mittelklasse-Ford der Einstiegsklasse hieß nun „Torino“ – die einheimische Schreibweise der Stadt Turin , Italien, und bringt etwas kontinentales Flair in eine Serie, die zuvor nach Henry Fords Dearborn-Anwesen benannt wurde.
Ein zweitüriger Torino-Hardtop aus dem Baujahr 1971 mit serienmäßigem 145-PS- und 250-cu.in.-Motor. Sechszylinder und Dreigang-Schaltgetriebe, hatte einen Neupreis von 2.706 US-Dollar. Upgrade auf 210 PS, 302 cu.in. Der Zwei-Zylinder-V-8-Motor erhöhte diesen Betrag auf 2.801 US-Dollar. Der nächste Schritt nach oben war der Torino 500 für 3.291 US-Dollar (mit V-8), der seine Fließheck-Dachlinie mit dem Torino GT Sport Coupé teilte. Über dem GT und dem Brougham befand sich die Torino Cobra, die serienmäßig mit dem 285 PS starken 351 Cleveland Vierzylinder-V8 ausgestattet war und einen Werkspreis von 3.295 US-Dollar hatte.
Sogar der Brougham könnte optional mit dem 285 PS starken Cleveland, seinem milderen Zweizylinder-Bruder mit 240 PS oder dem leistungsstarken 370 PS starken 429 cu.in. ausgestattet werden. Cobra Jet Big-Block. Letzteres wäre ein ungewöhnlicher Anblick und, ehrlich gesagt, in Kombination mit der Brougham-Ausstattung übertrieben. Der 210 PS starke 302, der im Brougham, im GT und im Squire Kombi serienmäßig war, reicht aus, um das 3.390 Pfund schwere Sportcoupé zu bewegen. Wie 3.461 andere Autos (laut Marti Report) kombiniert Mikes Brougham den soliden Small-Block (Vorgänger des beliebten „5.0“ aus den 1980er-Jahren) mit der ebenso angesehenen und überaus wartungsfreundlichen C4-Dreigang-Automatik, oder, wie Ford vermarktete es als „SelectShift“. Als Basis-V8 war der 302 nur mit dem serienmäßigen Ford-Dreigang-Schaltgetriebe oder SelectShift erhältlich. Um den beliebten Toploader mit vier Gängen der Muscle-Ära zu bekommen, mussten Torino-Käufer mindestens auf den 351 mit vier Zylindern umsteigen.
Obwohl das Brougham Sport Coupé sein Profil mit dem sparsamen Torino und dem mittelmäßigen Torino 500 teilt, passt es zum zurückhaltenderen Charakter des Torino in der Spitzenausstattung und seinen dekorativen Ausstattungen wie der markanten Blumenpolsterung.
„Mir gefällt die Tatsache, dass es sich um ein ‚formelles Dach‘ handelt, das manche Leute für ein Semi-Fastback-Design halten; Außerdem ist es ein Brougham und hat diese Art von „wilder“ Polsterung. Über die Polsterung des Brougham-Innenraums werde ich immer wieder mit Bemerkungen wie „Ist das das Sofa deiner Großmutter im Auto?“ gehänselt. oder „Das ist irgendwie psychedelisch!“ Das gefällt mir und es erinnert mich an eine Kunstkrawatte aus der frühen Jerry-Garcia-Serie, die ich habe“, sagt Mike.
Mainstream-Psychedelia (im Gegensatz zu seinem freizügigeren, farbenfroheren Gegenstück, das im letzten Jahrzehnt in Haight-Ashbury und in der damaligen Mopar-Werbung zu sehen war) ist nicht die übliche Retrospektive der Automobil-Ära, passt aber genau zu vielen anderen aktuellen kulturellen Trends damals. Sie sollten Andy Williams über das werkseitig installierte AM-Radio einstellen, nicht Rod Stewart. Das Muster und die Farbgebung der graugoldenen Sitzbank aus Stoff und Vinyl harmonieren sehr gut mit dem anspruchsvollen Vorstadthausdesign der damaligen Zeit – Omas Couch, wenn sie aus der Generation des Zweiten Weltkriegs stammte und es ein Vierteljahrhundert nach VJ ins Leben geschafft hatte Tag. Auch die „Morning Gold“-Lackierung und das schwarze Vinyldach sind herausragende Beispiele für den damaligen amerikanischen Mittelklasse-Geschmack und Mike schätzt sie als Teil der Originalbeschaffenheit des Autos angemessen.
„Ich habe mich geweigert, einen völlig neuen Anstrich zu bekommen“, sagt Mike, aber „Fran Elmy aus Nantocoke, Pennsylvania, hat großartige Arbeit geleistet und einige Teile dort ausgebessert und verblendet, wo die ursprüngliche Farbe abgeblättert war.“ Er schaute es sich an und hatte es im Handumdrehen ausgebessert. Nur sehr wenige Leute können es sagen.“ Wir haben es sicherlich nicht bemerkt, als wir Mikes Auto beim AACA-Treffen in Hershey im Herbst 2021 entdeckten, obwohl das zum Teil vielleicht an der unglaublich gut erhaltenen Innenausstattung lag, die eine erfrischende Abwechslung zum schwarzen Vinyl-Eimer darstellt Sitze, die man normalerweise in den Rennwagen der späten 60er und frühen 70er Jahre findet. Sich um dieses und die anderen Brougham-spezifischen Teile zu kümmern, ist ein großer Teil von Mikes Erfahrung als Eigentümer. Zum Glück war das Auto fertig, als er es kaufte, aber er ist immer noch auf der Suche nach ein paar Zierteilen, um abgenutzte Teile an seinem Auto zu ersetzen.
Obwohl Mike zugibt, dass er auch Spaß an modifizierten Autos hat, sagt er, dass er im Herzen ein Purist ist und den meisten Drangs widerstanden hat, den Brougham ästhetisch zu personalisieren, und sogar auf so alltägliche Verzierungen wie einen verchromten Luftfilter oder Ventildeckel verzichtet hat. Er versucht, sagt er, „so originell wie möglich zu bleiben und gleichzeitig Bereiche wie Federung und Sicherheit zu verbessern.“ Als ich dieses Auto kaufte, waren die Schläuche, Riemen, Zündkerzenkabel, Batteriekabel, das Reserverad usw. im Originalzustand. Letztendlich habe ich sie alle ersetzt, teilweise aufgrund eines undichten Schlauchs, aber durch Reproduktionsteile von Marti Auto Works und anderen Anbietern, die original aussehen.“ Als Orientierungshilfe dafür, dass der Torino möglichst originalgetreu aussieht, besorgte sich Mike außerdem einen von Martis berühmten Deluxe-Marti-Reports und einen nachgebildeten Fensteraufkleber, der die Originalausstattung des Wagens widerspiegelt.
An Verbesserungen im Sinne von Sicherheit und Fahrspaß hat es jedoch nicht gänzlich gefehlt. Schließlich macht Mike das Beste aus einer kurzen Oldtimer-Saison in Pennsylvania und legt jeden Sommer etwa 1.000 Meilen zurück.
„Ich musste das Fahrverhalten und das Handling verbessern“, sagt er, also wandte er sich an Chad Washesky aus West Wyoming, Pennsylvania, den er als „einen großartigen Fahrwerkstyp“ beschreibt, der „in diesem Bereich des Geschäfts aufgewachsen ist und sehr hilfreich war.“ indem er mir bei der Konstruktion und Installation neuer vorderer Spulen und hinterer Blätter, Rollenfederstangen, eines schwereren vorderen Stabilisators, Energy Suspension Poly-Stabilisatorbuchsen und Endverbindungen geholfen hat.“ Die Federn von ESPO in Danville, Pennsylvania, bemerkt Mike, „waren robust und über 2,5 cm dick. Das hat das Handling erheblich verbessert, ihm ein etwas aggressiveres Aussehen verliehen und ihn in Schwung gebracht. Diese Autos waren ab Werk niedrig, und nach 45 Jahren der Eingewöhnungszeit waren die Originalfedern sogar noch niedriger.“
Um die Vorteile der verbesserten Federung voll auszunutzen, hat der Brougham auch die originalen 14-Zoll-Stahlfelgen, Brougham-spezifischen Radkappen und E78-14-Schräglagen-Weißwandfelgen gegen 15 x 7 Magnum 500-Räder mit 225/75R15 BFGoodrich Radial T ausgetauscht /A-Reifen mit erhabener weißer Schrift. Die Räder waren zu dieser Zeit erhältlich und die Reifen sind seit ihrer Einführung in den 1980er Jahren ein beliebtes Upgrade für Autos der 60er und 70er Jahre. Das Tragen ist ein klares Zeichen dafür, dass der Besitzer beabsichtigt, das Auto regelmäßig auf der Straße zu sehen.
Die Zukunft hält für den Torino sicherlich mehr Fahrtmöglichkeiten bereit, dazu noch eine Handvoll Projekte, die der ständige Begleiter der Besitzer alter Autos sind. „Ich möchte die vom Händler installierte Klimaanlage zum Laufen bringen, einen Heckscheiben-Entfrosterlüfter einbauen, ein werksseitiges AM/FM-Radio einbauen und denke über einen werksseitigen Drehzahlmesser nach, da es nicht viel Platz für einen Nachrüstsatz gibt eins und ich denke, das würde es unübersichtlich erscheinen lassen.“ Oh, und Mike könnte sich dazu entschließen, zugunsten der Beschleunigung etwas auf die Autobahngeschwindigkeit zu verzichten und das werkseitige 2,79:1-Ring-und-Ritzel-Getriebe gegen etwas niedrigeres auszutauschen.
Der Brougham ist derzeit der einzige in Mikes Sammlung, aber als Typ, der „im Allgemeinen Fords mag“ und „immer auf der Suche“ ist, sagt er, dass er sich in Zukunft möglicherweise einen LTD II mit Sport-Appearance-Paket, einen Granada oder sogar einen erwirbt 1971-’73 Mustang. Wenn Sie glauben, hier ein Thema zu erkennen, haben Sie Recht: Ford wusste, wie man diese 70er-Jahre-Broughams herstellt. Es ist, wie Mike es ausdrückt, „eine Freude, sie zu besitzen“.
