Als Henry Ford das Modell T entwickelte und die Produktionsmethoden am Fließband verfeinerte (nicht erfand), verwandelte er das Automobil von einem Spielzeug für reiche Leute in ein Werkzeug für die Massen und veränderte nicht nur das Transportwesen, sondern die Welt. Die Breite der Modell-T-Reihe ist im Modell-T-Museum des Ford Club of America in Richmond, Indiana, das allgemein nur als Modell-T-Museum bezeichnet wird, ausgestellt.
Die Sammlung wird vom Model T Ford Club of America veranstaltet. Es ist der größte Model-T-Club der Welt mit Niederlassungen in den Vereinigten Staaten, Kanada, Europa, Ozeanien und Südamerika, der Model-T-Fans zusammenbringt. Der Club wurde 1965 gegründet und eröffnete das Museum 2012 an seinem heutigen Standort im historischen Depot District. Die über 40 Fahrzeuge sind im Hauptgebäude und im Nebengebäude auf der anderen Straßenseite ausgestellt, zu dem auch die Vintage Garage gehört, in der sich eine Werkstatt befindet Maschinenwerkstatt, um diese Autos am Laufen zu halten.
Zwar gibt es Automuseen, die einzelnen Marken gewidmet sind, aber es ist ungewöhnlich, eines zu finden, das sich nur auf ein einzelnes Modell konzentriert, aber kein anderes Modell wurde 1999 zum „Auto des Jahrhunderts“ erklärt und übertraf damit den Mini, den Käfer und andere könnte zu Recht als das erste globale Auto bezeichnet werden.
Von Herbst 1908 bis Frühjahr 1927 wurden von der Ford Motor Company mehr als 15 Millionen Modell T produziert. In den frühen 1920er Jahren waren mehr als die Hälfte aller Autos auf der Welt Fords. Wie Henry Ford sagte: „Es hat keinen Sinn, an einem Ford vorbeizukommen, weil immer ein anderer direkt vor ihm ist.“
Echte Farben
Echte Farben
Echte Farben
Echte Farben
Die farbenfrohe Darstellung widerlegt den Mythos, dass alle Model Ts schwarz lackiert waren. Den Archiven der Ford Motor Company zufolge wurde das Model T von 1914 bis 1925 nur in Schwarz angeboten. Zugegebenermaßen handelt es sich dabei um eine riesige Produktionsmenge, die ausreichte, um dem Model T den Ruf eines Autos zu verleihen, das nur in Schwarz erhältlich war, aber in der Jahre davor und danach gab es eine Reihe von Farben, die diese Versionen zu interessanten Sammlerstücken machten.
Ein Beispiel ist ein roter Touring von 1909, das 6.413. Auto, das vom Band lief. In diesem ersten vollen Produktionsjahr war Rot nur bis Mitte des Jahres erhältlich, als Brewster Green zum Standard für alle Autos wurde.
Trotz des Rufs des Modells, zweckmäßig zu sein, stellten sie auch sportliche Runabouts her, die über längere Motorhauben und niedrigere Sitze verfügten, um einen Renneffekt zu erzielen. Der Model T Torpedo Runabout von 1911 hatte im Gegensatz zu seinem Bruder, dem Runabout, Türen.
Ein Speedster des Modells T aus dem Jahr 1921 demonstriert die Vielseitigkeit des revolutionären, leichten, aber stabilen Vanadium-Stahl-Chassis. Viele Besitzer fügten Aftermarket-Karosserien hinzu, um das Auto für andere Zwecke geeignet zu machen. In diesem Fall war eine aerodynamische Ames-Speedster-Karosserie perfekt für Straßenrennen. Ames war der größte Aftermarket-Hersteller von Karosserien für die Wiederverwendung von Model Ts. Der Umrüstsatz für das Frontenac-Überkopfventil wurde von den Chevrolet-Brüdern bereitgestellt.
Der Touring von 1926 ist eines von nur zwei Modellen, die während der gesamten 19-jährigen Produktion des Model T angeboten wurden. Für dieses Jahr wurde endlich eine Fahrertür angeboten. Nach 11 Jahren ausschließlich schwarzer T-Modelle gab es das Auto in mehreren Farben, wie oben im Windsor Maroon.
Auf Schienen und auf Flügeln
Auf Schienen und auf Flügeln
Auf Schienen und auf Flügeln
Die Vielseitigkeit der Model-T-Plattform wird im Nebengebäude auf der anderen Straßenseite mit mehreren Modellen gezeigt, die keine gewöhnlichen Alltagsfahrer waren.
Bei schlechtem Wetter machten Postboten auf dem Land ihre Runden mit dem Schneemobil von 1923. Die vordere Snow Bird-Skibefestigung war ein Bausatz, der von der Farm Specialty and Manufacturing Company aus New Holstein, Wisconsin, verkauft wurde. In der Werbung hieß es, der Umbau könne nur zwei Stunden dauern. Die Aftermarket-Karosserie des Ford Model T Depot-Hack von 1923 eignete sich für den Transport von Passagieren und Gepäck zum und vom Bahnhof und war damit ein Vorgänger des Kombis.
Ein Krankenwagen Modell T aus dem Jahr 1924 ähnelt den 3.500, die einige Jahre zuvor im Ersten Weltkrieg nach Frankreich verschifft wurden. Dort wurde er für seine Fähigkeit gelobt, mit bergigem Gelände umzugehen. Ein Schnittmodell eines Modell-T-Motors war Ende der 1920er Jahre bei einem Ford-Händler in Oklahoma ausgestellt. Es wurde 2007 von Schülern der Automechanik-Klasse der nahegelegenen Richmond High School restauriert.
An der Decke hängt ein einflügeliges Pietenpol Sky Scout-Flugzeug aus dem Jahr 1931. Was macht ein Flugzeug in einem Model-T-Museum? Der Antrieb erfolgt durch einen Modell-T-Motor, der rückwärts montiert ist, sodass der Propeller das Schwungrad ersetzt. Es wurde vom Luftfahrtpionier Bernard H. Pietenpol aus Minnesota gebaut, um ein erschwingliches Flugzeug zu schaffen, das sich anhand einer Reihe von Plänen leicht zu Hause bauen ließ. Der Motor des Modells T war billiger als der Einsatz von Flugzeugmotoren.
Gebauter Ford Tough
Gebauter Ford Tough
Gebauter Ford Tough
Gebauter Ford Tough
Auch Lkw des Typs TT sind im Einsatz. Die Bezeichnung TT stand für einen Ein-Tonnen-Lkw auf Basis des Modells T, jedoch mit schwererem Rahmen und niedrigerer Übersetzung. Einige Beispiele sind ein Muldenkipper von 1917 und ein Abschleppwagen von 1923.
Henry Ford wuchs auf einer Farm außerhalb von Detroit auf und erlebte die harte Arbeit auf dem Bauernhof aus erster Hand. Deshalb kam er zu dem Schluss, dass das nicht das richtige Leben für ihn sei. Er entwickelte jedoch Fordson-Traktoren, um das Leben in der Landwirtschaft zu erleichtern. Ford wurde ursprünglich 1917 von einem Unternehmen namens Henry Ford & Sons gebaut, ließ sich im nächsten Jahr den Namen Fordson für seine Traktoren eintragen und brachte Landwirten in ganz Amerika und Europa mit der Produktion in England, Irland und den USA die Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit des Modells T. Ein Fordson von 1925 Der ausgestellte Traktor Modell F verfügte über einen 251-cm³-Vierzylindermotor, der 20 PS leistete (entweder mit Kerosin oder Benzin), um dem F eine Geschwindigkeit von 6 Meilen pro Stunde zu ermöglichen.
Zurück am Eingang des Museums steht ein unscheinbares Ford Model T Coupé von 1921, ein Unikat. Es wurde am 28. Mai 1921 gebaut und war das 5-millionste produzierte Modell T. Ursprünglich von Henry Ford für ein von ihm geplantes Museum reserviert, blieb es jahrelang verschollen, bis 1992 zwei Beamte des Model T Club of Detroit drei eingelagerte Fords begutachteten und einen der Motoren mit der Nummer 5.000.000 fanden. Ein Beweis für die Qualität des Model T: Nachdem der Besitzer das Kühlsystem gespült und Risse im Wassermantel des Motors repariert hatte, sprang er sofort an. Als Leihgabe des Speedway Motors Museum of American Speed in Lincoln, Nebraska, ist es ein Beispiel für das Auto, das die Welt auf die Straße gebracht hat.
MODELL-T-MUSEUM
309 N 8th Street
Richmond, Indiana 47374
mtfca.com
