Wenn Sie dies lesen, haben Sie es wahrscheinlich schon erlebt. Öffnen Sie die Tür Ihres alten Autos, spüren Sie, wie sie einen Zentimeter nach unten fällt, und drücken Sie sie dann ein wenig nach oben, um sie wieder zuzuschlagen. Die Türscharniere sind kaputt. Die Erneuerung abgenutzter Türscharniere an einem Oldtimer ist relativ einfach, kann jedoch ein wenig Zeit in Anspruch nehmen, je nachdem, wie schwierig es ist, die alten Teile zu entfernen. Es ist möglich, Türscharniere wieder aufzubauen, ohne die Scharniere aus dem Auto auszubauen, aber hier habe ich sie von meinem Impala von 1961 abgeschraubt und zur Werkbank mitgenommen, um die Arbeit etwas einfacher zu machen.
Ich habe sowohl das obere als auch das untere Scharnier umgebaut, aber ich beschreibe hier nur das untere Scharnier, weil es ein paar mehr bewegliche Teile hat. Sobald Sie das untere Scharnier in Angriff genommen haben, ist das obere Scharnier einfach. Ich hatte kein Spezialwerkzeug für diese Aufgabe, aber ich musste mit meinem Autogenbrenner Hitze anwenden, um den Rollenstift zu lösen, und ich habe aus einem Türstift einen Buchsentreiber gemacht. So habe ich es gemacht …
Dies ist das untere Fahrertürscharnier meines zweitürigen Impala-Hardtops von 1961 auf der Sitzbank mit entfernter Feder. Hier steht es auf dem Kopf, sodass Sie die tiefe Nut in der Rastrolle sehen können (Bildmitte). Die Tür des Wagens öffnete und schloss sich frei, ohne dass es zu einer Rastung kam, da die Rolle vollständig abgenutzt war.
Um das Problem in Ordnung zu bringen, habe ich dieses Shafer’s Classic Reproduktions-Reparaturset für Chevrolet-Türscharniere in Originalgröße von 1961–1964 gekauft. Es kostet im Einzelhandel 28 US-Dollar und enthält vier Buchsen (nur zwei sind abgebildet, da ich die anderen beiden bereits in meinem oberen Scharnier eingebaut hatte), zwei Stifte, einen Raststift und eine Rolle sowie eine neue Feder.
Auf der gegenüberliegenden Seite der Rastrolle befindet sich ein kleines Zugangsloch, daher habe ich im Laufe einiger Tage mehrmals Kriechöl in das Loch gesprüht und es einweichen lassen.
Nachdem ich ihn eingeweicht hatte, habe ich versucht, den Rastrollenstift mit einem Schlag herauszutreiben, aber er ließ sich nicht bewegen, also habe ich mit einer Gasschweißspitze an meinem Autogenbrenner etwas Hitze angewendet.
Nachdem ich den Bereich um den Stift herum erhitzt hatte, konnte ich den Stift mit einem 3/32-Zoll-Körner und einem Kugelhammer herausschlagen.
Hier ist der alte, abgenutzte Stift und die Rolle im Vergleich zum neuen. Die Reproduktionsstücke passen perfekt zusammen.
Ich hatte Glück und konnte den Stift einfach mit einem Kugelhammer herausschlagen. (Ich konnte den Stift in meinem oberen Scharnier auf die gleiche Weise entfernen.) Möglicherweise müssen Sie den Stift mit Kriechöl tränken, etwas Hitze anwenden und die Stifte mit einem Schraubstock oder einer C-Klemme herausdrücken.
Die Buchsen waren in einem schlechten Zustand – abgenutzt und kaputt.
Eine der Buchsen ließ sich leicht herausziehen, indem man mit einem 3/32-Zoll-Körner darauf klopfte. Für diesen Job gibt es einen Stempel, den ich aber nicht besitze.
Die andere Buchse war zu hartnäckig, um mit einem Schlag herausgetrieben zu werden, also habe ich den Kopf eines Scharnierstifts abgeschliffen, um daraus einen Treiber zu machen. Ich habe am Kopf eine Abschrägung angebracht, die klein genug ist, damit er in das Loch passt, aber dennoch groß genug, damit er nicht durch die Buchse rutscht.
Der abgeschliffene Stift drückte die gefrorene Buchse leicht aus dem Scharnier.
Oben auf diesem Foto ist der Stift, den ich als Treiber verwendet habe, neben der alten, abgenutzten Buchse. Unten ist einer der neuen Stifte und eine neue Buchse.
Ich habe eine C-Klemme verwendet, um die neuen Buchsen an ihren Platz zu drücken. Sie können sie einzeln oder beide gleichzeitig eindrücken. Achten Sie nur darauf, nach dem Einsetzen der Buchsen nicht zu viel Druck auszuüben. Sie sind weich und lassen sich leicht glätten.
Ich habe auch eine C-Klemme verwendet, um den neuen Raststift und die neue Rolle zu installieren. Arbeiten Sie langsam und überprüfen Sie die Walze ständig, um sicherzustellen, dass sie sich dreht. Wenn Sie beide Teile fest zusammendrücken, bleibt die Rolle am Scharnier hängen. Ich habe den Teil des Stifts, auf dem die Rolle läuft, vor dem Zusammenbau mit Fett bestrichen.
Wenn das Scharnier wieder zusammengebaut ist, besteht der letzte Schritt darin, die Feder zu installieren. Ich halte es hier fest, aber ich habe tatsächlich die Feder gezogen, nachdem ich das Scharnier wieder am Auto angeschraubt hatte, weil ich fand, dass es einfacher war.
Liste der Einzelteile
• Shafer’s Classic Reproduktionen 1961–1964 Chevrolet Full-Size-Türscharnier-Reparatursatz, Teilenummer DHK400. 28 $ https://shafersclassic.com/i-22627649-1961-1964-chevrolet-full-size-door-hinge-repair-kit.html
