Besitzer eines klassischen 911 sind begeistert; Jetzt können Sie ein brandneues Magnesium-Motorgehäuse erhalten
Porsche kündigte Anfang dieser Woche an, mit der Reproduktion von originalen Magnesium-Motorgehäusen für 911-Modelle von 1968 bis 1976 zu beginnen. Das Motorgehäuse ist der zentrale Teil des luftgekühlten Herzens eines 911, in dem die rotierende Baugruppe gehalten wird; die Kurbelwelle und die daran befestigten Pleuel. Die einzelnen luftgekühlten Zylinder werden mit diesen langen Stehbolzen, die auf beiden Seiten hervorstehen, an das Gehäuse geschraubt, dann werden die Zylinderköpfe darauf geschraubt. Es ist eine unglaublich einfache Art, einen Motor zu konstruieren und zusammenzubauen, aber es ist eine völlig andere Methode als bei 99 % anderer Hersteller. Dieser Stil funktioniert wirklich nur mit Boxermotoren und insbesondere luftgekühlten Boxermotoren. In den Jahren von Ende der 1960er bis Mitte der 1970er Jahre montierte Porsche seine Motoren mit einem Mittelteil aus Magnesium, um das Gewicht zu reduzieren, das hinter der Hinterachse des 911 nach hinten geschleudert wird.
Das Problem mit Magnesium ist, dass es mit zunehmendem Alter besonders spröde wird und nicht gerade einfach zu schweißen ist, ohne das ganze verdammte Ding in Brand zu setzen. Gut, dass sich Porsche damals für den Nachbau dieser Motorgehäuse entschieden hat. Wenn Sie einen frühen 911 haben, dessen Wert in letzter Zeit explodiert ist, und Sie eine Motorüberholung durchführen müssen, aber Ihr altes Gehäuse etwas schlechter abgenutzt ist, wird dieses Teil in die Kupplung kommen. Da die Bearbeitungstoleranzen heute viel höher sind als in den 1960er Jahren, wird der neue Motor wahrscheinlich besser abdichten und eine bessere Leistung erbringen als das alte Gegenstück, das Sie ersetzen würden.
Eine weitere interessante Verwendung für ein frisches Motorgehäuse ist, dass Sie einen neuen, zeitrichtigen Motor für Ihren 911 bauen können, vielleicht mit etwas mehr Leistung und Drehmoment. Wenn dieser frische Motor eingebaut ist, können Sie den Originalmotor herausnehmen und in einen einbauen stehen, um das nummerngleiche Stück zu bewahren, während Sie immer noch einige Meilen in Ihrer Oldtimer-Fahrt genießen.
Porsche hat Preise oder Liefertermine für das neue Motorgehäuse noch nicht veröffentlicht, aber Sie können darauf wetten, dass es teuer werden wird. Es lohnt sich? Ja, wahrscheinlich. Frühe 911er liegen heutzutage weit im sechsstelligen Bereich. Du kannst es dir leisten. Hölle, Sie können es sich nicht leisten, es nicht zu tun!
Die Post Classic 911-Besitzer erfreuen sich; Jetzt können Sie ein brandneues Magnesium-Motorgehäuse erhalten, das zuerst bei FLATSIXES erschien.
