Ein Runabout mit historischen Modifikationen auf der Suche nach einem neuen Besitzer in Hershey

„Haben Sie die neuen Fords gehört? Sie sind viel leiser, seit sie die Blaskapelle vorne entfernt haben.“

Abgesehen vom Humor aus der Zeit des Ersten Weltkriegs glauben viele Menschen, dass die Ära des Modells T zwischen 1915 und 1916 am besten aussah, als der alte Messingkühler mit einer stromlinienförmigen Metallverkleidung verbunden wurde. Dies war ein Übergangsschritt von der Ära, als der T noch neu und begehrt war, zu der Zeit, in der er einfach zu billig war, um ihn nicht zu besitzen. Diese zweckmäßigeren Ts verwendeten eine Kühlerabdeckung aus gestanztem Stahl, die im gleichen Schwarz lackiert war wie der Rest des Autos. Erst 1925 brachte Ford wieder etwas Farbe in die Nase des Tin Lizzie und schmückte einige Autos von da an bis zum Ende der Produktion im Jahr 1927 mit vernickelten Kühlergehäusen.

Wie macht man also ein Sammlerstück aus der Messingzeit noch begehrter? Versuchen Sie, es mit einigen der größten Hits des Aftermarkets der 1920er Jahre auszustatten. Dieses Auto, das 1925 an einer Straßenecke stand, scheint Eigentum von jemandem zu sein, der es neu gekauft hat und, anstatt es einzutauschen, ein Jahrzehnt lang damit verbracht hat, es zu einem besseren Auto zu machen.

Farbige Nahaufnahme eines Motorraums eines Ford Model T von 1915, Rajo-Zylinderköpfe.

Foto von David Conwill

Das Herzstück ist ein Rajo-Zylinderkopf, der am Originalblock von 1915 montiert ist – was bedeutet, dass es sich hier um ein Auto nur mit Kurbelstarter handelt, aber mit Sicherheit um ein echtes 15er-Auto. Rajos verschiedener Art wurden in Racine, Wisconsin, vom ehemaligen Rennfahrer Joe Jagersberger hergestellt und noch heute genießen sie einen Ruf, der mit historischen Konkurrenten wie Roof und Frontenac gleichwertig oder sogar besser ist. In diesem Fall handelt es sich beim Rajo um einen F-Kopf oder „Einlass über Auslass“, wie man in Motorrad- und britischen Autokreisen sagt: Die Einlassventile sind obenliegend und die Auslassventile bleiben im Block, im Flathead-Stil, wodurch der Platz maximiert wird steht beiden zur Verfügung.

Ebenso begehrt beim Zubehör für das Model T sind die Speichenräder. Das Zeichen weist auf eine gewisse Unsicherheit hinsichtlich ihrer wahren Abstammung hin: Houk? Vielleicht Pasco? Auf jeden Fall sollen sie über neue Felgen und Speichen verfügen und zusammen mit den ganz weißen Reifen (die bei neuen Fords noch 1924 ab Werk zur Ausstattung gehörten) zusammen mit dem Messingkühler ein starkes visuelles Statement abgeben.

Zu den weiteren Verbesserungen gehörten: Zusatzbremsen für die kleinen Feststelltrommeln (Ford stattete den T nur mit einer Getriebebremse aus); ein größeres 3:1-Zahnrad anstelle der 3,63:1-Zahnräder für höhere Reisegeschwindigkeiten; und eine Ruckstell-Achse mit Underdrive-Getriebe für schnelleres Anfahren oder Bergauffahren.

Ein solcher Runabout von 1915 war bereits im Oktober 2021, als diese Fotos aufgenommen wurden, durchschnittlich ein 30.000-Dollar-Auto. Wenn also damals jemand diese hübsch modifizierte Version für 28.500 US-Dollar kaufte, bekam er einen Deal.

Farbige Nahaufnahme des „Zu verkaufen“-Schildes an der Windschutzscheibe eines Ford Model T von 1915 an einem Autokorral.

Foto von David Conwill

1915 FORD MODEL T RUNABOUT

Preisvorstellung: 28.500 $

Beschreibung des Verkäufers: „S/N 800.115, Originalmotor; Rajo OHV, 3:1 hinten, Ruckstell, 12-Volt-Anlasser, 5 Houk (Pasco?)/Ford-Räder – neue Felgen und neue Speichen; Aux. Bremsen; sämtlicher Papierkram inklusive.“

Warum kaufen? Ein vollmundiger Roadster aus der Messingzeit, beladen mit historischen Accessoires und etwas unter dem Marktwert, war ein scheinbar hervorragender Kauf.

Produktion: 47.116 im Geschäftsjahr vom 1. August 1914 bis 31. Juli 1915.

Preis neu: 440 $

Heutiger Dollar: 12.199 $

Wert heute: Niedrig: 19.900 $; Durchschnitt: 29.600 $; Höchstwert: 44.400 $

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